Gawe Motor

2014 : Galeri Foto Modifikasi Honda Revo Terbaru dan Terupdate – Selamat malam bro dan sist pecinta otomotif semua,pasti di malam ini anda pasti sedang bersantai ria setelah hampir sehari brow dan sist melakukan aktifitas,nah dari pada brow dan sist ngelamun di waktu santainya mending brow dan sist melihat lihat koleksi gambar gambar modifikasi motor yang ada di modifmotor.info. dalam waktu sekarang ini admin akan menambah koleksi gambar modifikasi tentang 2014 : Galeri Foto Modifikasi Honda Revo Terbaru dan Terupdate.

Nah bagi sobat yang di garasi rumahnya mempunyai motor ini,dan berkeinganan mempercantik tampilan motornya,informasi ini sangat cocok untuk sobat simak.sebelum melihat koleksi gambarnya mari kita ulas tentang motor Honda Revo ini.

Honda Revo merupakan salah satu merk dari berbagai sepeda motor yang di produksi oleh Astra Honda Motor. Motor ini pertama di luncurkan pada tahun 2007.Honda Revo ini di munculkan untuk mengantisipasi semakin populerya merek bebek otomotis di pasar motor Indonesia. Motor ini bersaing langsung dengan beberapa rivalnya seperti Suzuki Shogun, Yamaha Vega R, Honda Supra X 125 dan Suzuki Smash

Keutamaan utama Honda revo yaitu Teknologi mesin Honda terdepan dengan EFT menghasilkan performa sepeda motor yang lebih responsif dan bertenaga serta paling irit BBM. Serta motor ini juga dilengkapi dengan ruang bagasi serba guna yang lebih besar (7 Liter).lebih praktis untuk menyimpan lebih banyak barang. Dan pada bagian body Honda Revo ini memiliki sayap Samping 3D Lebih Luas.

Honda Revo ini memiliki ukuran panjangxlebarxtinggi yaitu 1.925 mm x 709 mm x 1.084 mm, untuk berat kosong motor ini memiliki bobot sebesar 98kg. Motor ini menggunakan suspense depan bertipe Teleskopik dan untuk suspense belakangnya dengan menggunakan Shockbeker ganda. System pengereman untuk rem depan dengan menggunakan single cakram dan untuk rem belakangnya menggunakan tromol. Untuk masalah performa motor ini cukup mumpuni untuk sekelas motor bebek  memiliki Daya maksimum 8,46 PS/7.500 rpm. Itulah beberapa spesifikasi yang ada di Honda Revo. Dan berikut ini koleksi gambar modifnya

2014 Modifikasi Yamaha X-Ride Mantab- Kamu penungggang Yamaha X-Ride? kamu tahu bahwa Yamaha X-Ride itu bisa kita upgrade Yamaha X-Ride Standard menjadi Yamaha X-Ride keren untuk touring. Tampilannyapun akan menjadi lebih gahar dan tahan dalam segala medan.

Kali ini kami akan membagikan   Modifikasi Yamaha X-Ride seperti yang kami langsir dari otosia, perubahan awal Yamaha X-Ride ini terinspirasi dari X-Ride SE, untuk meodifikasi Yamaha X-Ride menjadi motor touring ini kita membutuhkan biaya 3 jutaan.

Dengan biaya diatas, kita sudah bisa menyematkan sepeti Knalpot babi, cakram depan TDR, bordes custom plat, cover shock depan Accerbis, spakbor depan Mio Sporty dicustom, dan spakbor belakang milik Kawasaki KLX.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mau tahu seperti apa Modifikasi Yamaha X-Ride ini, kami akan memperilihatkan hasilnya seperti Kumpulan Gambar Modifikasi Yamaha X-Ride Mantabberikut ini.

Itu tadi Modifikasi Yamaha X-Ride Untuk Touring, semoga apa yang kami bagikan ini dapat bermanfaat buat kamu semua yang suka touring, sehingga Yamaha X-Ride bisa diajak touring, dan buat kamu yang suka modifikasi motor, termasuk buat kamu seorang modifikator motor, semoga ini bisa menginspirasi kamu semua mengenai Modifikasi Yamaha X-Ride ini.

 

 

 

 

Demikianlah Informasi Motor Terbaru kali ini mengenai Kumpulan Gambar Modifikasi Yamaha X-Ride Keren, semoga apa yang kami bagikan ini bermanfaat.

Sudah banyak sebenarnya para rider maupun para tuner tentang embuat jalur oli di permukaan badan piston. Dimaksudkan ketika terjadi panas berlebih jalur oli itu akan menghambat panas dengan lewatnya oli di bagian piston.

Trik ini sering dipakai untuk motor drag atau korekan harian kadang juga motor standart mengaplikasi cara ini yang diharapkan supaya motor tidak terlalu terbebani dengan panas mesin. Untuk motor dengan settingan ngirit atau campuan kering juga bisa mengaplikasi cara ini disamping motor ngirit kita juga tak akan kawatir dengan overheat karena jalur oli tambahan di badan piston sudah lumayan membantu mendinginkan mesin.

Jika kamu ingin motormu menggunakan piston dengan jalur oli tanpa membawanya ke tukang bubut maka cukup dengan mengganti piston milik karisma,zx,dan masih banyak lagi dengan diameter pin piston 14mm.

Untuk kamu yang mempunyai motor dengan pin piston yang besar kamu bisa mengaplikasi piston racing izumi atau BRT.Dalam piston racing biasanya memang sudah menggunakan jalur oli kusus dan terdapat lapisan teflon yang lebih tahan panas dan tidak mudah memuai.

Untuk jalur oli buatan bisa kita lihat dibawah ini.

Kita patut berhati-hati membuat alur oli yang memang terlihat mudah tapi jika kita menyerahkan piston ketukang bubut tanpa memberi penjelasan yang akurat biasanya terjadi kesalahan dan mungkin juga hasilnya akan buruk seperti motor malah ngebul karena terlalu lebar diameter alur olinya.
Untuk piston yang sudah terdapat jalur olinya gambarnya dibawah ini:

Halo brothers sudah tahukah kalian ketik kalian memilih klep harus menyesuaikan dengan piston? Dalam dunia otomotif memang inti dari kohar adalah part di bagian Silinder dan silinder head. Walaupun sektor lainya mempengaruhi tapi di sektor ruang pembakaran lah tempat yang paling signifikan ketika kita menginginkan performa yang lebih dari motor kita.

Seperti dalam kecepatan kendaraan bermotor,misal dalam mesin standart 110 cc hingga 135cc maksimal kecepatan mungkin tidak lebih dari 130 km/jam banyak menemukan sepeda motor dengan ukuran ban depan 250-17 dan untuk ban belakang 275-17. Jadi dengan motor yang berbasis 110-135cc masih mampu menggunakan ban dengan ukuran 250 dan 275-17. Diantara kecepatan dan ukuran ban akan ada kesinambungan karena ban juga faktor yang menentukan kestabilan kecepatan motor itu sendiri.

Ban luar pun ada batas maksimal kecepatan misal untuk kode ban 2.75-N17 4PR dalam kode N ini memiliki arti maksomal kecepatan yang dianjurkan adalah 140 km/jam. Jadi ban mampu bekerja dengan stabil saat berbelok,lurus maupun disaat pengereman dengan kecepatan maksimal 140 km/jam. Masuk akal bukan?

Dalam piston pun juga berkesinambungan dengan klep,dalam menentukan diameter klep buang dan isap kita harus mengukur diameter piston terlebih dahulu. Contoh dalam sepeda motor astrea grand piston yang berukuran 50mm menggunakan klep yang berdiameter 23 dan 20mm kenapa? Dalam rumusan buku Alexander Grahambel 4 Stroke Performance Tuning dikatakan bahwa jumlah diameter klep isap dan buang sebaiknya tidak melebihi diameter piston.

Jadi misal klep buang dan isap berukuran 23 dan 20mm dijumlahkan akan menghasilkan 43mm sedangkan diameter piston 50mm.Jelas lebih kecil bukan? Rumusan itu banyak digunakan para pembuat sepeda motor maupun mobil. Klep besar tidak menentukan bahwa motor itu bisa menghasilkan tenaga yang besar pula. tenaga yang besar dihasilkan dari keefisisensian motor dan tepatnya settingan.

Halo semua kali ini mau bahas tentang knalpot nih. Nah beberapa minggu lalu ninja 250 dirumah dikembalikan jadi standar. Copot undertail diganti spakbor standard lagi dan copot knalpot racing ganti knalpot standar lagi. Ada perbedaannya nggak? Ada  lah, akibat adanya spakbor kalau hujan air nggak muncrat sampai jok boncenger (memang fungsinya wkwk) dan kalau dipakai riding suara jadi sunyi senyap, perbedaannya jauh banget mungkin karena knalpot racing yang saya pakai termasuk bersuara gahar dan keras walau sudah pakai DB killer sekalipun (two brothers tepatnya) sedangkan knalpot standar ninja nggak ada suaranya malah yang kedenger suara mesinnya wkwk :lol: . Akibat dari knalpot juga tarikan jadi kurang ‘plong’, agak nahan beda kayak waktu pakai knalpot racing. :)

Setelah memakai dua jenis knalpot tersebut (standar dan racing) menurut saya ada positif dan negatifnya masing-masing. Nah ini perbandingan positif dan negatifnya (subjektif dari saya :) ) :

Positif Knalpot Racing (berisik)
1. Tenaga yang otomatis terdongkrak, performa motor jadi lebih mantab baik diputaran bawah sampai atas (utamanya atas mantab banget bos.
2. Sebagai speaker dari deru mesin 2 silinder yang terdengar merdu, apalagi waktu rpm tinggi bikin ketagihan betot gas hehe.
3. Suara yang keras bikin para pengendara motor lain waspada. Apalagi knalpot ini kenceng banget suaranya jadi ya pasti pengendara motor lain waspada.

Negatif Knalpot Racing (berisik)
1. Suara yang berisik bikin saya agak sungkan kalau naik motor. Nggak enak sama pengendara lain, apalagi sama tetangga kalau saya pas pulang malam.
2. Bisa kena Pak Polisi kalau didaerah saya (Madiun), soalnya ada oprasi zebra, musimnya razia.

Positif Knalpot Standar (senyap)
1. Suara yang kalem bikin nyaman riding karena nggak jadi perhatian waktu jalan (mau nggak mau kalau pakai knalpot racing pasti jadi pehatian soalnya kedengar suaranya dulu :D ). Nggak sungkan sama pengendara lain dan terutama tetangga (maklum rumah di kampung mepet-mepet *nggak ada jarak antar rumah). Bisa ngobrol santai nggak perlu teriak-teriak kalau lagi bawa boncenger atau pas riding bareng teman.
2. Bebas razia, asal nggak ngelanggar lalu lintas dan komponen lainnya lengkap ya

Negatif Knalpot Standar (senyap)
1. Tenaga yang berkurang dibandingkan dengan memakai knalpot racing.
2. Deru mesin 2 silinder nggak kedengaran, bisa kedengaran kalau motornya di dekatin itupun nggak merdu beda sama knalpot racing.
3. Karena knalpot standar yang kelewatan senyap jadi ya bikin pengendara-pengendara lain nggak waspada apalagi body motor ini cukup besar. Pernah kejadian waktu saya mendahului motor lewat jalur kanan. Pas saya tepat di samping kanannya eh motornya ikut ke kanan juga mau nyalip pengendara didepannya. Untung dari arah berlawanan sepi kendaraan coba kalau rame ya nggak tau deh gimana.

Nah itu dia penilaian saya tentang knalpot standar ninja dan knalpot racingnya.
Kesimpulan : Untuk harian saya prefer ke knalpot standar, karena kesannya nggak mendominasi dijalan dan emang lebih ramah di telinga sendiri maupun pengendara lain. Tapi kalau pakai knalpot standar harus lebih waspada, dikarenakan suara yang senyap pengendara lain kadang nggak aware sama keberadaan kita. Untuk touring atau perjalanan jauh saya lebih prefer ke knalpot racing, karena suaranya yang bikin waspada pengendara lain. Apalagi musuhnya kan kendaraan-kendaraan besar gitu. Oh iya juga karena mendongkrak power biar lebih responsif walaupun konsekuensi bakal lebih boros.
Nah kalau mau pakai knalpot racing buat harian, cari saja knalpot racing yang nggak terlalu berisik :D banyak kok. Jujur saya sebagai pengendara bakal kesel kalau dengar suara knalpot yang berisik banget, nggak enak didengar pula. Apalagi kalau naiknya ugal-ugalan.

GM Blog kembali lagi dengan posting seputar kepala silinder sekarang GM

Dari semua pabrikan knalpot sering kita jumpai merk seperti knalpot racing AHRS FACTORY,AHAU,AHM EXHAUST,HRP,YOSHIMURA,K9,NOBI dan masih banyak lagi yang tidak bisa saya sebutkan merknya disini sebenarnya tujuanya sama untuk membuat performa motor lebih narik walaupun tanpa ubahan atau korek mesin. Hanya menambahkan free flow atau sedikit ngeloss saja suaranya dan tidak tertahan.

Untuk pemakaian knalpot racing di motor standart kita harus menyesuaikan dengan pemakai atau rider itu sendiri seperti contoh rider yang suka dengan akselerasi atau suka main ang agak keras mungkin lebih mantap  pakai knalpot yang bersuara keras dan karakter tenaga yang dikeluarkan pendek-pendek bagus untuk putaran bawahnya.

Untuk rider yang sering melalui daerah naik turun seperti daerah pegunungan atau jalan menanjak sebaiknya menggunakan knalpot free flow saja karena knalpot yang terlalu los biasanya bikin mesin jadi loyo jika terlalu lama untuk putaran atas apalagi dengan jalan yang menanjak bisa-bisa mesin overheat karena tidak bisa mengeluarkan panas. Apalagi jika terlalu los dan pipa knalpot terlalu pendek tidak ada tendangan balik memang sih putaran bawahnya dapat,tapi piston jika dalam keadaan langkah usaha akan lebih berat karena piston harus melakukan langkah buang dengan langkah ledak dari pembakaran tidak diikuti tendangan balik dari knalpot.

Efek dari pamakain knaipot racing tanpa diimbangi pemakaian yang tepat dan perawatan akan membuat mesin menjadi loyo dan karakteristik motor akan berubah. Seperti halnya orang jika disuruh bekerja terlalu keras tidak sesuai dengan keadaan tubuh maka akn terjadi cidera yang lama.

Yang penting dari semua penggantian part racing harus diimbangi dengan cara pemakaian dan perawatan.

Seiring disosialisasikan undang-undang yang melarang sepeda motor aplikasi knalpot model racing di beberapa daerah/kota, membuat bikers yang suka upgrade performa lewat pemasangan gas buang tipe ini, sedikit gelisah dan resah.

“Gimana enggak cemas kalau tiba-tiba ditilang Polisi karena knalpotnya sudah tidak standar. Padahal, biar matik ini tambah ngacir serta akselerasinya cepet saat menyalip serta menerabas kemacetan, peranti model freeflow ini salah satu andalan utamanya

Eits jangan berkecil hati dulu! Biar tampilannya terlihat standar namun tenaganya tetap gahar, para pencinta kecepatan punya solusi. Yakni knalpot standar bawaan motor di-custom (gbr.1) sesuai karakter mesin dan kebutuhan.

“Agar tampilan tetap standar, yang dilakukan, bobok knalpot. Ada juga yang order ganti leher, membungkus knalpot racing dengan cover model standar dan terakhir ganti knalpot aftermarket model standar,”

Biar ada gambaran jelas knalpot custom yang lagi happening di kalangan penggila motor kenceng maupun pencinta turing, berikut dibeberkan apa saja yang dilakukan. Markipat (mari kita merapat)


Bobok Knalpot

Pengerjaan ini, menghilangkan isi (sekat-sekat/katalis) (gbr.2) di dalam silencer agar peredaran gas buang dari mesin lebih plong, dengan cara membelah silencer-nya lebih dulu. Sehingga bisa menghasilkan power lebih besar dibanding standart

Ganti Leher Knalpot

Bagi yang enggak ingin suara knalpotnya terlalu berisik, tapi tenaganya bertambah, ganti leher knalpot dengan pipa berdiameter lebih besar juga sering dilakukan (gbr.3). Prosesnya cepat, sekitar 1 jam. Biayanya Rp 50–150 ribu, tergantung panjang pendeknya pipa yang diganti.

“Penggantian pipa ini biasa dilakukan 2 step. Intinya leher pertama (atas) yang terhubung dengan mesin, lebih besar dibanding standar. Lalu pipa kedua yang terhubung sama silencer, lebih besar dari pipa pertama,”

Cover knalpot

Bagi motormania yang sudah menemukan setingan knalpot pas/sesuai karakter tunggangan, namun masih kelihatan model racing, juga bisa diakali. Yaitu membungkus knalpot racing itu dengan cover knalpot standar maupun custom (bikinan) yang didesain mirip bentuk knalpot standar motor yang dipakai (gbr.4).


Aftermarket Model Standar

Nah, bagi yang tidak mau repot menunggu lama knalpot standarnya di permak, bisa langsung pasang knalpot aftermarket racing model standar (gbr.5). Harganya bervariasi, mulai Rp 350-550 ribu, tergantung bahan silencer-nya; aluminium, pelat esser, berlapis krom atau stainless.

Foto Modifikasi Honda Beat Terbaru 2014 - Halo bagi anda para pencinta modifikasi motor honda . kini saya suguhkan informasi menarik tentang informasi terupdate yang berkaitan tentang informasi modifikasi motor motor terbaru 2014 yang semoga memang menjadi terupdate , dan perlu saya ingatkan lagi bahwa semua yang ada di website saya ini referensi dari si mbah google.co.id maupun google.com yang images , dan berikut saya suguhkan :