Gawe Motor

2014 : Galeri Foto Modifikasi Honda Revo Terbaru dan Terupdate – Selamat malam bro dan sist pecinta otomotif semua,pasti di malam ini anda pasti sedang bersantai ria setelah hampir sehari brow dan sist melakukan aktifitas,nah dari pada brow dan sist ngelamun di waktu santainya mending brow dan sist melihat lihat koleksi gambar gambar modifikasi motor yang ada di modifmotor.info. dalam waktu sekarang ini admin akan menambah koleksi gambar modifikasi tentang 2014 : Galeri Foto Modifikasi Honda Revo Terbaru dan Terupdate.

Nah bagi sobat yang di garasi rumahnya mempunyai motor ini,dan berkeinganan mempercantik tampilan motornya,informasi ini sangat cocok untuk sobat simak.sebelum melihat koleksi gambarnya mari kita ulas tentang motor Honda Revo ini.

Honda Revo merupakan salah satu merk dari berbagai sepeda motor yang di produksi oleh Astra Honda Motor. Motor ini pertama di luncurkan pada tahun 2007.Honda Revo ini di munculkan untuk mengantisipasi semakin populerya merek bebek otomotis di pasar motor Indonesia. Motor ini bersaing langsung dengan beberapa rivalnya seperti Suzuki Shogun, Yamaha Vega R, Honda Supra X 125 dan Suzuki Smash

Keutamaan utama Honda revo yaitu Teknologi mesin Honda terdepan dengan EFT menghasilkan performa sepeda motor yang lebih responsif dan bertenaga serta paling irit BBM. Serta motor ini juga dilengkapi dengan ruang bagasi serba guna yang lebih besar (7 Liter).lebih praktis untuk menyimpan lebih banyak barang. Dan pada bagian body Honda Revo ini memiliki sayap Samping 3D Lebih Luas.

Honda Revo ini memiliki ukuran panjangxlebarxtinggi yaitu 1.925 mm x 709 mm x 1.084 mm, untuk berat kosong motor ini memiliki bobot sebesar 98kg. Motor ini menggunakan suspense depan bertipe Teleskopik dan untuk suspense belakangnya dengan menggunakan Shockbeker ganda. System pengereman untuk rem depan dengan menggunakan single cakram dan untuk rem belakangnya menggunakan tromol. Untuk masalah performa motor ini cukup mumpuni untuk sekelas motor bebek  memiliki Daya maksimum 8,46 PS/7.500 rpm. Itulah beberapa spesifikasi yang ada di Honda Revo. Dan berikut ini koleksi gambar modifnya

2014 Modifikasi Yamaha X-Ride Mantab- Kamu penungggang Yamaha X-Ride? kamu tahu bahwa Yamaha X-Ride itu bisa kita upgrade Yamaha X-Ride Standard menjadi Yamaha X-Ride keren untuk touring. Tampilannyapun akan menjadi lebih gahar dan tahan dalam segala medan.

Kali ini kami akan membagikan   Modifikasi Yamaha X-Ride seperti yang kami langsir dari otosia, perubahan awal Yamaha X-Ride ini terinspirasi dari X-Ride SE, untuk meodifikasi Yamaha X-Ride menjadi motor touring ini kita membutuhkan biaya 3 jutaan.

Dengan biaya diatas, kita sudah bisa menyematkan sepeti Knalpot babi, cakram depan TDR, bordes custom plat, cover shock depan Accerbis, spakbor depan Mio Sporty dicustom, dan spakbor belakang milik Kawasaki KLX.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mau tahu seperti apa Modifikasi Yamaha X-Ride ini, kami akan memperilihatkan hasilnya seperti Kumpulan Gambar Modifikasi Yamaha X-Ride Mantabberikut ini.

Itu tadi Modifikasi Yamaha X-Ride Untuk Touring, semoga apa yang kami bagikan ini dapat bermanfaat buat kamu semua yang suka touring, sehingga Yamaha X-Ride bisa diajak touring, dan buat kamu yang suka modifikasi motor, termasuk buat kamu seorang modifikator motor, semoga ini bisa menginspirasi kamu semua mengenai Modifikasi Yamaha X-Ride ini.

 

 

 

 

Demikianlah Informasi Motor Terbaru kali ini mengenai Kumpulan Gambar Modifikasi Yamaha X-Ride Keren, semoga apa yang kami bagikan ini bermanfaat.

Sudah banyak sebenarnya para rider maupun para tuner tentang embuat jalur oli di permukaan badan piston. Dimaksudkan ketika terjadi panas berlebih jalur oli itu akan menghambat panas dengan lewatnya oli di bagian piston.

Trik ini sering dipakai untuk motor drag atau korekan harian kadang juga motor standart mengaplikasi cara ini yang diharapkan supaya motor tidak terlalu terbebani dengan panas mesin. Untuk motor dengan settingan ngirit atau campuan kering juga bisa mengaplikasi cara ini disamping motor ngirit kita juga tak akan kawatir dengan overheat karena jalur oli tambahan di badan piston sudah lumayan membantu mendinginkan mesin.

Jika kamu ingin motormu menggunakan piston dengan jalur oli tanpa membawanya ke tukang bubut maka cukup dengan mengganti piston milik karisma,zx,dan masih banyak lagi dengan diameter pin piston 14mm.

Untuk kamu yang mempunyai motor dengan pin piston yang besar kamu bisa mengaplikasi piston racing izumi atau BRT.Dalam piston racing biasanya memang sudah menggunakan jalur oli kusus dan terdapat lapisan teflon yang lebih tahan panas dan tidak mudah memuai.

Untuk jalur oli buatan bisa kita lihat dibawah ini.

Kita patut berhati-hati membuat alur oli yang memang terlihat mudah tapi jika kita menyerahkan piston ketukang bubut tanpa memberi penjelasan yang akurat biasanya terjadi kesalahan dan mungkin juga hasilnya akan buruk seperti motor malah ngebul karena terlalu lebar diameter alur olinya.
Untuk piston yang sudah terdapat jalur olinya gambarnya dibawah ini:

Halo brothers sudah tahukah kalian ketik kalian memilih klep harus menyesuaikan dengan piston? Dalam dunia otomotif memang inti dari kohar adalah part di bagian Silinder dan silinder head. Walaupun sektor lainya mempengaruhi tapi di sektor ruang pembakaran lah tempat yang paling signifikan ketika kita menginginkan performa yang lebih dari motor kita.

Seperti dalam kecepatan kendaraan bermotor,misal dalam mesin standart 110 cc hingga 135cc maksimal kecepatan mungkin tidak lebih dari 130 km/jam banyak menemukan sepeda motor dengan ukuran ban depan 250-17 dan untuk ban belakang 275-17. Jadi dengan motor yang berbasis 110-135cc masih mampu menggunakan ban dengan ukuran 250 dan 275-17. Diantara kecepatan dan ukuran ban akan ada kesinambungan karena ban juga faktor yang menentukan kestabilan kecepatan motor itu sendiri.

Ban luar pun ada batas maksimal kecepatan misal untuk kode ban 2.75-N17 4PR dalam kode N ini memiliki arti maksomal kecepatan yang dianjurkan adalah 140 km/jam. Jadi ban mampu bekerja dengan stabil saat berbelok,lurus maupun disaat pengereman dengan kecepatan maksimal 140 km/jam. Masuk akal bukan?

Dalam piston pun juga berkesinambungan dengan klep,dalam menentukan diameter klep buang dan isap kita harus mengukur diameter piston terlebih dahulu. Contoh dalam sepeda motor astrea grand piston yang berukuran 50mm menggunakan klep yang berdiameter 23 dan 20mm kenapa? Dalam rumusan buku Alexander Grahambel 4 Stroke Performance Tuning dikatakan bahwa jumlah diameter klep isap dan buang sebaiknya tidak melebihi diameter piston.

Jadi misal klep buang dan isap berukuran 23 dan 20mm dijumlahkan akan menghasilkan 43mm sedangkan diameter piston 50mm.Jelas lebih kecil bukan? Rumusan itu banyak digunakan para pembuat sepeda motor maupun mobil. Klep besar tidak menentukan bahwa motor itu bisa menghasilkan tenaga yang besar pula. tenaga yang besar dihasilkan dari keefisisensian motor dan tepatnya settingan.

Halo semua kali ini mau bahas tentang knalpot nih. Nah beberapa minggu lalu ninja 250 dirumah dikembalikan jadi standar. Copot undertail diganti spakbor standard lagi dan copot knalpot racing ganti knalpot standar lagi. Ada perbedaannya nggak? Ada  lah, akibat adanya spakbor kalau hujan air nggak muncrat sampai jok boncenger (memang fungsinya wkwk) dan kalau dipakai riding suara jadi sunyi senyap, perbedaannya jauh banget mungkin karena knalpot racing yang saya pakai termasuk bersuara gahar dan keras walau sudah pakai DB killer sekalipun (two brothers tepatnya) sedangkan knalpot standar ninja nggak ada suaranya malah yang kedenger suara mesinnya wkwk :lol: . Akibat dari knalpot juga tarikan jadi kurang ‘plong’, agak nahan beda kayak waktu pakai knalpot racing. :)

Setelah memakai dua jenis knalpot tersebut (standar dan racing) menurut saya ada positif dan negatifnya masing-masing. Nah ini perbandingan positif dan negatifnya (subjektif dari saya :) ) :

Positif Knalpot Racing (berisik)
1. Tenaga yang otomatis terdongkrak, performa motor jadi lebih mantab baik diputaran bawah sampai atas (utamanya atas mantab banget bos.
2. Sebagai speaker dari deru mesin 2 silinder yang terdengar merdu, apalagi waktu rpm tinggi bikin ketagihan betot gas hehe.
3. Suara yang keras bikin para pengendara motor lain waspada. Apalagi knalpot ini kenceng banget suaranya jadi ya pasti pengendara motor lain waspada.

Negatif Knalpot Racing (berisik)
1. Suara yang berisik bikin saya agak sungkan kalau naik motor. Nggak enak sama pengendara lain, apalagi sama tetangga kalau saya pas pulang malam.
2. Bisa kena Pak Polisi kalau didaerah saya (Madiun), soalnya ada oprasi zebra, musimnya razia.

Positif Knalpot Standar (senyap)
1. Suara yang kalem bikin nyaman riding karena nggak jadi perhatian waktu jalan (mau nggak mau kalau pakai knalpot racing pasti jadi pehatian soalnya kedengar suaranya dulu :D ). Nggak sungkan sama pengendara lain dan terutama tetangga (maklum rumah di kampung mepet-mepet *nggak ada jarak antar rumah). Bisa ngobrol santai nggak perlu teriak-teriak kalau lagi bawa boncenger atau pas riding bareng teman.
2. Bebas razia, asal nggak ngelanggar lalu lintas dan komponen lainnya lengkap ya

Negatif Knalpot Standar (senyap)
1. Tenaga yang berkurang dibandingkan dengan memakai knalpot racing.
2. Deru mesin 2 silinder nggak kedengaran, bisa kedengaran kalau motornya di dekatin itupun nggak merdu beda sama knalpot racing.
3. Karena knalpot standar yang kelewatan senyap jadi ya bikin pengendara-pengendara lain nggak waspada apalagi body motor ini cukup besar. Pernah kejadian waktu saya mendahului motor lewat jalur kanan. Pas saya tepat di samping kanannya eh motornya ikut ke kanan juga mau nyalip pengendara didepannya. Untung dari arah berlawanan sepi kendaraan coba kalau rame ya nggak tau deh gimana.

Nah itu dia penilaian saya tentang knalpot standar ninja dan knalpot racingnya.
Kesimpulan : Untuk harian saya prefer ke knalpot standar, karena kesannya nggak mendominasi dijalan dan emang lebih ramah di telinga sendiri maupun pengendara lain. Tapi kalau pakai knalpot standar harus lebih waspada, dikarenakan suara yang senyap pengendara lain kadang nggak aware sama keberadaan kita. Untuk touring atau perjalanan jauh saya lebih prefer ke knalpot racing, karena suaranya yang bikin waspada pengendara lain. Apalagi musuhnya kan kendaraan-kendaraan besar gitu. Oh iya juga karena mendongkrak power biar lebih responsif walaupun konsekuensi bakal lebih boros.
Nah kalau mau pakai knalpot racing buat harian, cari saja knalpot racing yang nggak terlalu berisik :D banyak kok. Jujur saya sebagai pengendara bakal kesel kalau dengar suara knalpot yang berisik banget, nggak enak didengar pula. Apalagi kalau naiknya ugal-ugalan.

GM Blog kembali lagi dengan posting seputar kepala silinder sekarang GM

Dari semua pabrikan knalpot sering kita jumpai merk seperti knalpot racing AHRS FACTORY,AHAU,AHM EXHAUST,HRP,YOSHIMURA,K9,NOBI dan masih banyak lagi yang tidak bisa saya sebutkan merknya disini sebenarnya tujuanya sama untuk membuat performa motor lebih narik walaupun tanpa ubahan atau korek mesin. Hanya menambahkan free flow atau sedikit ngeloss saja suaranya dan tidak tertahan.

Untuk pemakaian knalpot racing di motor standart kita harus menyesuaikan dengan pemakai atau rider itu sendiri seperti contoh rider yang suka dengan akselerasi atau suka main ang agak keras mungkin lebih mantap  pakai knalpot yang bersuara keras dan karakter tenaga yang dikeluarkan pendek-pendek bagus untuk putaran bawahnya.

Untuk rider yang sering melalui daerah naik turun seperti daerah pegunungan atau jalan menanjak sebaiknya menggunakan knalpot free flow saja karena knalpot yang terlalu los biasanya bikin mesin jadi loyo jika terlalu lama untuk putaran atas apalagi dengan jalan yang menanjak bisa-bisa mesin overheat karena tidak bisa mengeluarkan panas. Apalagi jika terlalu los dan pipa knalpot terlalu pendek tidak ada tendangan balik memang sih putaran bawahnya dapat,tapi piston jika dalam keadaan langkah usaha akan lebih berat karena piston harus melakukan langkah buang dengan langkah ledak dari pembakaran tidak diikuti tendangan balik dari knalpot.

Efek dari pamakain knaipot racing tanpa diimbangi pemakaian yang tepat dan perawatan akan membuat mesin menjadi loyo dan karakteristik motor akan berubah. Seperti halnya orang jika disuruh bekerja terlalu keras tidak sesuai dengan keadaan tubuh maka akn terjadi cidera yang lama.

Yang penting dari semua penggantian part racing harus diimbangi dengan cara pemakaian dan perawatan.

Seiring disosialisasikan undang-undang yang melarang sepeda motor aplikasi knalpot model racing di beberapa daerah/kota, membuat bikers yang suka upgrade performa lewat pemasangan gas buang tipe ini, sedikit gelisah dan resah.

“Gimana enggak cemas kalau tiba-tiba ditilang Polisi karena knalpotnya sudah tidak standar. Padahal, biar matik ini tambah ngacir serta akselerasinya cepet saat menyalip serta menerabas kemacetan, peranti model freeflow ini salah satu andalan utamanya

Eits jangan berkecil hati dulu! Biar tampilannya terlihat standar namun tenaganya tetap gahar, para pencinta kecepatan punya solusi. Yakni knalpot standar bawaan motor di-custom (gbr.1) sesuai karakter mesin dan kebutuhan.

“Agar tampilan tetap standar, yang dilakukan, bobok knalpot. Ada juga yang order ganti leher, membungkus knalpot racing dengan cover model standar dan terakhir ganti knalpot aftermarket model standar,”

Biar ada gambaran jelas knalpot custom yang lagi happening di kalangan penggila motor kenceng maupun pencinta turing, berikut dibeberkan apa saja yang dilakukan. Markipat (mari kita merapat)


Bobok Knalpot

Pengerjaan ini, menghilangkan isi (sekat-sekat/katalis) (gbr.2) di dalam silencer agar peredaran gas buang dari mesin lebih plong, dengan cara membelah silencer-nya lebih dulu. Sehingga bisa menghasilkan power lebih besar dibanding standart

Ganti Leher Knalpot

Bagi yang enggak ingin suara knalpotnya terlalu berisik, tapi tenaganya bertambah, ganti leher knalpot dengan pipa berdiameter lebih besar juga sering dilakukan (gbr.3). Prosesnya cepat, sekitar 1 jam. Biayanya Rp 50–150 ribu, tergantung panjang pendeknya pipa yang diganti.

“Penggantian pipa ini biasa dilakukan 2 step. Intinya leher pertama (atas) yang terhubung dengan mesin, lebih besar dibanding standar. Lalu pipa kedua yang terhubung sama silencer, lebih besar dari pipa pertama,”

Cover knalpot

Bagi motormania yang sudah menemukan setingan knalpot pas/sesuai karakter tunggangan, namun masih kelihatan model racing, juga bisa diakali. Yaitu membungkus knalpot racing itu dengan cover knalpot standar maupun custom (bikinan) yang didesain mirip bentuk knalpot standar motor yang dipakai (gbr.4).


Aftermarket Model Standar

Nah, bagi yang tidak mau repot menunggu lama knalpot standarnya di permak, bisa langsung pasang knalpot aftermarket racing model standar (gbr.5). Harganya bervariasi, mulai Rp 350-550 ribu, tergantung bahan silencer-nya; aluminium, pelat esser, berlapis krom atau stainless.

Foto Modifikasi Honda Beat Terbaru 2014 - Halo bagi anda para pencinta modifikasi motor honda . kini saya suguhkan informasi menarik tentang informasi terupdate yang berkaitan tentang informasi modifikasi motor motor terbaru 2014 yang semoga memang menjadi terupdate , dan perlu saya ingatkan lagi bahwa semua yang ada di website saya ini referensi dari si mbah google.co.id maupun google.com yang images , dan berikut saya suguhkan :

Mari kita perhatikan bagaimana mesin bensin mengubah bahan bakar menjadi tenaga. Dalam gambar skema mesin bensin, campuran udara dan bensin dihisap kedalam silinder. Kemudian di kompresikan oleh torak saat bergerak naik. Bila campuran udara dan bensin terbakar dengan adanya api dari busi yang panas sekali, maka akan menghasilkan tekanan gas pembakaran yang besar didalam silinder. Tekanan gas pembakaran ini mendorong torak kebawah, yang menggerakkan torak turun naik dengan bebas didalam silinder. Dari gerak lurus (naik turun) torak dirubah menjadi gerak putar pada poros engkol melalui batang torak. Gerak putar inilah yang menghasilkan tenaga pada mobil.

Campuran udara dan bensin dihisap ke dalam silinder dan gas yang telah terbakar harus keluar, dan ini harus berlangsung secara tetap. Pekerjaan ini dilakukan dengan adanya gerakan torak yang turun naik didalam silinder. Proses menghisap campuran udara dan bensin ke dalam silinder, mengkompresikan, membakarnya dan bekas silinder, disebut satu siklus.
 

Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak di dalam silinder disebut titik mati atas (TMA), dan posisi terendah yang dicapai torak disebut titik mati bawah (TMB). Jarak bergerakknya torak antara TMA dan TMB disebut langkah torak (stroke).

Ada juga mesin yang tiap siklusnya terdiri dari dua langkah torak. Mesin ini disebut mesin 2 langkah (two stroke engine). Poros engkolnya berputar satu kali selama torak menyelesaikan dua langkah. Sedangkan mesin lainnya, tiap siklusnya terdiri dari empat langkah torak. Mesin ini disebut mesin empat langkah (four stroke engine). Poros engkol berputar dua putaran penuh selama torak menyelesaikan empat langkah dalam tiap satu siklus.

Proses Kerja :
Intake --------> Compression ---------> Combustion ---------> Exhaust

Motor bebek dan matik mengandalkan sistem pompa vakum dari isapan piston. Biasanya ada slang yang menempel di bagian intake manifold yang lalu terhubung ke mekanisme vakum ke tangki bensin. Ketika mesin hidup, maka isapan udara dari intake manifold akan menyedot bensin ke karburator dari tangki bensin.

Jika selang dari manifold ini terlepas, maka berhenti pula suplai bensin ke karbu dan mesin tidak bisa hidup. Kejadian lepasnya intake ini, bisa terjadi terutama di motor matik yang bagian mesinnya ikut mengayun sebagai bagian dari suspensi. Maka itu, enggak ada salahnya buat perhatikan kondisi slang vakum.

Sebab, gerakan naik-turun ini bisa saja bikin lepas slang vakum. Seperti di Yamaha Mio, yang posisi unit membran vakum berada di dekat sokbreker belakang. Meski sudah dibekali klem penjepit, tetapi akibat getaran bisa saja kendor dan lepas.

Hal sepele ini bisa bikin perjalanan terhambat, yang apesnya buat yang tidak tahu penyebabnya akan menuduh bagian lain yang bikin mesin tidak hidup. Misalnya, seperti busi, CDI atau karburator.
Terimakasih atas kunjungannya, lihat juga Banayak Tips di GW motor http://gawe-motor.blogspot.com/search/label/Tips

Bagi yang belum ngerti tentang modifikasi honda cb 100 ini ada sedikit tips dasar untuk memodifikasi motor anda menjadi lebih enak di pakai di jalanan 

Modif ringan/standart

1. Memperbesar cc : Piston bisa diganti dengan CB125/GL125 dan untuk CB100 maksimum lebih baik punya GL Pro.....itu aja udah amat sangat tipis.....jangan lebih ya......Yang pasti liner/boringnya juga diganti yg lebih gede, itu jika mau aman.Untuk piston GLpro kudu ngiris daging blok mesin yg bawah.Berikutnya menambah stroke/langkah piston. Ini bisa dilakukan dengan memindah pin setang seher yg bawah lebih menjorok keluar dengan batas aman 4 mm.

2. Pengapian Untuk CB100 yg masih make Accu lebih baik diganti dengan CDI Shogun. Apinya lebih ged

3. KarburatorKarbu tentu minta spuyer yg lebih besar, tapi tentunya lebih baik diganti dengan punya GLpro atau tiger, yg punya ymh RX juga oke, tapi buat dudukan sendiri.

Modif Berat

Modif ini intinya sama dengan yg diatas, biasanya sih ambil satu set blok kop punya GL Max/pro .Trus piston juga bisa ngaplikasi punya Tiger, syaratnya baut dudukan kop mesin ikut diubah.Magnet bisa ditiadakan bila aplikasi CDI DC dengan aki kering.Yg susah rantai keteng, nyari aja bekas punya GLMax/Pro yg justru udah molor.Bila sproket belakang standar, gigi sekunder satu ama dua bisa diganti. Atau jika tetep ya sproket blakangnya yg dikecilin. Untuk trek panjang udah cukup gear set CB100, tapi kalo buat trek pendek&patah2 mendingan gear setnya GL100.

Bukan, Yamaha hanya jago soal kecepatan dan balap. Dengan Yamaha Zuma 50FX 2014, Yamaha menawarkan pengalaman unik kepada pengendara.

Pertama, konsumsi BBM (Bahan Bakar Minyak) Zuma 50FX hanya 56,11 km/liter. Dengan volume tangki bensin 4,5 liter berarti Anda bisa menjelajah hingga lebih dari 252 kilometer.

Mesin 49cc, 1-silinder, SOHC, 4-stroke, EFI, berpendingin zat cair. Gawe Motor itu dijamin lembut dan bertenaga.

Suspensi depan menggunakan teleskopik dan belakangs swing arm plus shock absorber tunggal. Ban depan dan belakang berukuran ‘mungil’ 120/90-10. Rem depan cakram hidrolik dan belakang tromol.

Desain skuter otomatik (skutik) ini unik dengan gaya offroader dan lampu-utama di depan perisai. Dan, dengan desain agresifnya, Zuma 50FX 2014 sangat nyaman dipakai bepergian ke kantor atau ke sekolah. Dimensi kecil, Zuma 50FX 2014 pun menjamin sangat lincah berkelit di kemacetan dalam kota.

Di bawah jok terdapat ruang penyimpanan besar, 23 liter. Yamaha mengatakan bagasi tersebut dapa menyimpan sebuah berbagai barang seperi helm full-face XL.

Zuma 50FX 2014 tersedia dalam 2 pilihan warna Team Yamaha Blue/White dan ivid Yellow/Raven. Untuk harga, di Amerika dijual US$ 2,590 atau sekitar 31 juta rupiah

Warga di lereng Gunung Merapi, Sleman, Yogyakarta, mendengar suara gemuruh yang berasal dari letusan gunung teraktif di Indonesia tersebut. Letusan itu menimbulkan hujan abu bercampur pasir tipis yang sempat membuat panik masyarakat.

Warga Desa Wukirsari Cangkringan yang berjarak kurang lebih 12 kilometer dari puncak Merapi, Heri menuturkan suara gemuruh terdengar sekitar pukul 04.15.

Meskipun daerahnya tidak terdampak hujan abu, tetapi warga mencium aroma belerang yang sangat menyengat berasal dari guguran material gunung Merapi tersebut.

"Sehabis sahur tadi terdengar suara gemuruh seperti Merapi meletus disusul hujan abu. Di tempat saya cuma tercium bau pasir," katanya saat dihubungi , Senin (22/7/2013).

Bahkan di dusun Kalitengah Lor yang hanya berjarak 5 kilometer dari puncak Merapi tidak hanya hujan abu melainkan juga hujan pasir tipis. Hal itu membuat warga di lereng Merapi tersebut panik dan menyiapkan segala perlengkapan untuk mengungsi di tempat aman.

Namun sejauh ini, kata Heri, situasi masyarakat di lereng Merapi berangsur kondusif. Sebagian warga sudah mulai pulang ke rumah masing-masing, namun bagi orang tua dan anak-anak diminta tetap berada di titik kumpul agar lebih mudah mengkoordinir jika terjadi letusan susulan.

Relawan Forum Peduli Bumi Nanang Setyoaji juga mengatakan hal yang sama memang sempat terjadi hujan abu di kawasan lereng Merapi dan masyarakat sempat berada di titik kumpul untuk mengungsi.

Namun sampai saat ini situasi di Kawasan Rawan Bencana (KRB) Merapi sudah relatif kondusif sehingga masyarakat bisa melakukan aktivitas seperti biasa.

"Iya memang ada hujan abu tadi pagi, tapi sekarang sudah kondusif. Kami masih stand by untuk melihat situasi perkembangan kondisi Merapi," katanya.

Hujan abu tipis juga dirasakan oleh warga di kawasan Donoharjo Ngaglik Sleman. Sejauh ini hujan gerimis diikuti abu tipis membuat warga berjaga-jaga bersiap mengungsi apabila sewaktu-waktu terjadi erupsi lebih besar pada 2010.

 BMW Motorrad menelurkan BMW S 1000 R di EICMAShow 2013. BMW S 1000 R dipastikan menyodorkan pengendaraaan dinamis dan bertenaga layaknya superbike.

Namun, desainnya emosional seperti roadster. Nakedbike ini merupakan turunan dari BMW S 1000 RR dan memanfaatkan teknologi inovatif yang sama.

Mesin 999cc 4-silinder segaris milik S 1000 RR dimodifikasi untuk S 1000 R. Dapur pacu didesain agar lebih manis ketika menghadapi penggunaan harian dan melibas jalan terbuka (open road), makanya torsi dan tenaga di rpm rendah dan menengah ditingkatkan.

Rpm maksimum diturunkan mendekati 2000 rpm. Tenaga puncak 160 hp dicapai pada 11.000 rpm dan torsi 112 pada 9.250 rpm. Hingga 7.500 rpm mesin S 1000 R menghasilkan torsi 10 Nm lebih besar dari S 1000 RR.

BMW Motorrad memperkaya sepedamotor berbobot 260kg ini dengan rem ABS/ ASC (Automatic Stability Control)/Kontrol Traksi Dinamis/Dynamic Damping Control. Mode pengendaraan bisa dipilih antara Rain atau Road.

Uniknya, BMW Motorrad membuat tangki bensin dari alumunium. Ini bertujuan untuk menghemat bobot kendaraan

MILAN (DP) – Gila! Itulah salah satu kata yang bisa mengungkapkan desain liar dari Kawasaki Z1000 – Kawasaki menamakannya desain Sugomi.

Supernakedbike ini diberkahi mesin 1043cc, 4-silinder segaris, DOHC, bertenaga 142 hp dan torsi 111 Nm. Sepedamotor bertransmisi 6-speed ini dilengkapi silinder dan intake cam baru.

Sementara ECU direkayasa ulang guna memnyajikan reaksi throttle lebih tajam. Dibekali rem ABS untuk menahan keliarannya.

Kawasaki menyatakan merevisi sistem pendinginan udara dan exhaust. Tangki menawarkan desain radikal dan lebih besar (volume 17 liter).

“Kawasaki merupakan pemain terbesar di kelas supernaked. Dan model-modelnya seperti Z750 terlaris di Eropa. Kami yakin dengan pendekatan Sugomi pada Z1000 akan menarik banyak pengendara,” kata Managing Director Kawasaki Motors Europe, Yasushi Kawakami.

MILAN (DP) — Triumph 250cc telah dipastikan hadir dari EICMA 2013. Melalui ajang pameran sepedamotor terakbar di Benua Biru tersebut diumumkan kehadiran Triumph 250cc.

Hanya saja, ‘kuda’ besi ini baru akan muncul pada 2015, saatdiumumkann hanya berupa sketsa. Menggunakan model sportbike full-fairing dengan mein silinder tunggal berkapasitas 250cc.

Akan diproduksi dari pabrik baru  di India. Diperuntukkan pasar global terutama untuk negara-negara berkembang yang permintaan sepedamotor terus meningkat.

Dengan masuk pasar 250cc, membuat Triumph akan berhadapan dengan Kawasaki, Honda, KTM yang telah bermain pada segmen ini. Selain itu Yamaha akan memperkenalkan sportbike 250cc akhir tahun ini.